透水瀝青路面，指壓實后空隙率在20%左右，能夠在混合料內部形成排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實質為單一粒徑碎石按照嵌擠機理形成骨架－空隙結構的開級配瀝青混合料。此外，針對以改善表面抗滑功能為主的開級配表面薄層應用又稱開級配磨耗層、多孔隙瀝青磨耗層等。這些材料的構成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重點有所區別被賦予不同名稱；有時在技術特點上也有所不同。

隨著經濟社會的快速發展，人民群眾出行質量需求不斷升級，交通建設也愈加突顯“環境友好”的理念。在道路工程領域，如何提高路面的使用功能，如何向社會提供高安全、更舒適、更環保的道路表面特性，已成為新時期下我國交通部門追求的新目標。

綜觀國內外技術前沿，具有大空隙特征的排水瀝青路面鋪裝因為具有抗滑性能高、噪聲低、抑制水霧、防止水漂、減輕眩光等突出優點，可以說達到了現有瀝青路面技術中的“頂端路用性能”，成為實現道路表面特性品質飛躍的最佳路面形式。

近年，通過加強相關專業學科的交叉研究，特別是高分子材料與石油化工領域新技術與改性瀝青路用性能技術需求的融合，交通部公路科學研究院在改性瀝青技術方面取得了諸多新進展，基于成果研制的系列改性產品是這些成果的直接體現。在我國改性瀝青應用已經規?；男聲r期，這些高新技術和產品為我國道路改性瀝青的蓬勃發展和技術突破提供了新的動力和源泉。

其中，為促進排水瀝青路面在我國的推廣應用，交通部公路科學研究院開發了適用于排水瀝青混合料的高粘度添加劑，同時研發了基于穩定儲存體系的成品高粘度改性瀝青，并申請了國家發明專利，為高粘度瀝青品牌的國產化奠定了堅實基礎。